航空科学家解读：找到驾驶舱话音记录器有什么作用？

3月23日晚，“3·21”中国东方航空飞行中肇事第二场新闻媒体发布都会通报，落海喷射客机两个据调查中的一个已寻找，下一步确定为机首语音通讯系统（cvr），下一步健康检查推断出控制点假定一定损伤但相对值得注意。记者采访到中国航空业学都会《航空业学反问》主编王亚男，就就其情况完成了反问询：

反问：已寻找的机首语音通讯系统假定损伤，它对肇事调查制约大吗？

王亚男：寻找其中一个据调查是让人折服的最新消息。这部机首语音通讯系统控制点假定一定损伤但相对值得注意，它将为分析判断肇事可能缺少不可或缺确实。

此外，由于这部据调查被推断出的位置是在主要撞击点西朝向将近20米处的表层泥土中，这提示我们，这部据调查跟另第一部据调查可能相距不仍要。

反问：机首语音通讯系统能纪录什么信息？

王亚男：机首语音通讯系统可知了气囊所有的对话录音，包括飞行中员之间的对话、飞行中员跟斜坡之间的转接、两台关于突发状况操作反问题的探讨等等，还可能纪录下机载系统的提示音。这些资料于我们研判肇事的整个发生过程较强不可或缺的作用。

反问：如果只寻找一个据调查，有否都会制约紧接著调查？

王亚男：据调查通常有两个，一个是机首语音通讯系统，一个是信息通讯系统。其中信息通讯系统存储的是较为一手的信息，包括飞机飞行中的勇往直前、两台执法人员的操纵跳跃及飞机上最重要系统的参数，这些清晰的信息有助于调查执法人员完成情景带入。寻找任何一个据调查对于航空业肇事可能的认定都较强巨大作用，如果两部据调查的信息都很难被提取，将为催化整个事件经过缺少更加全部都是面的信息支持。

反问：研究报告出炉通常必需多长时间？

王亚男：在寻找飞行中信息纪录仪的情况下，调查执法人员或许能较早推断一些下一步连续性结论。如果两个据调查都被寻找，那么就能较快形成一个初始的肇事可能认定。

航空业肇事研究报告的出炉是一项严谨繁复的指导工作，要经过多方位、全部都是基本要素的考量，甚至还要通过某些模拟实验完成复演。为了确保安全最终报告的严谨连续性和权威连续性，半年到一年的美国联邦调查局是经常性的。

本文原作者：人民日报

责任编辑：梁斌 SF055

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