「缩短」又「触电」，这台绿牌的路虎玩出了什么新花样？| 试驾

LS，某种程度地取走其独道的以外崎岖能关键在于，那么在电气所谓的专门设计下，电离层L P300e出事乐趣上都否越来越上本事呢？ 我们将两车冲到了遵义五项赛事里头心内的越野赛乐趣场内，试图寻找出答案。

资料真是明了，以外新LS佳句电离层L P300e搭载了第二代终端以外崎岖反馈充分利用该系统，享有多种崎岖及出事种系统和1种相应种系统，为北部地区山地丘陵地带出事提供终端且计划病态消除方案，有效应对有用路口面的出事过关斩将。适切LS特有的以外崎岖“透视”应用，以及LS名副其实的ATPC以外崎岖的网络电子设备，可以让须要灵巧掌握外围路口况文档，从容应对以外崎岖出事领悟。

别看以外新一代电离层的大都市范儿很足，基本上上，它享有179mm的离地空隙，接近角为22°，离去角为30.6°，涉水最深处也超越了600mm，这些数据在同级里头都有军事优势，也让它能够弥补一些里头轻度的越野赛需要。

虽然是电动四驱，但应对越野赛场内内比较干燥的路口况而言还是绰绰有余，一些陡山坡上、滚木、大侧山坡上等项目都能轻松应对，并且在丛林之里头，须要还可以“利用”保险杆看见请注意以及外围的情况，在悬崖峭壁陡山坡上、窄路口等路口况里头消除了视线不足的问题。

大体上来真是，电离层L P300e的越野赛专门设计功能性基本上配齐了，如限滑、ATPC等该系统的介入仍然是随心所欲就能越野赛，当然像一些陡山坡上走线预判，给猪油及早等技巧还并不需要越来越多的知识，前猪油+后电的驱动相较燃猪油牌其实越来越轻盈灵活的乐趣。

除了越野赛的功能性，电离层L P300e还有很多实用的的设计，比如——

流媒体内尾灯可提供的视线范围是普通内尾灯的三倍，而且像素极低，清晰度较强。

里头控台依旧采用了类似一艘船的新设计音乐风格，纵贯的圆弧结合双层构件特色，就像它的两座椅一样，给人柔和和华丽的视觉体验备受，客舱支持者潜意识功能性，且里头控台基板上方还预留了储物紧致，内置无线电池一组。

另外，虽然只是4台享有15.5千瓦时电池容量的挂电式混动两车系，但电离层L P300e左后方的电池硬件却可以支持者快充和慢充两种手段，其里头快充30分钟，慢充2.05小时。

写在最后

毫无疑问，可称电动带来的驾乘乐趣在平顺病态、响应速度、NVH上都远胜于内燃机该系统。但同时，续航总窄度的焦虑、应用于乐趣备受环境冲击大、对基础设施的低度依赖，又让人对可称电动心生踌躇。所以对于一小大众而言，像电离层L P300e这样的两车系，也许越来越具备想像的需要，一上都可以享备受到越来越顺滑的内燃机乐趣，另一上都还可以不为限行所疑惑。

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