俄米里与卡莫夫设计局合并进到倒计时

府飞机。此时，米内都和的卡莫朋R-的掌门人都相继与世长辞，但两家错综复杂的相互竞争并没停息。

米内都R-很难热卖全更进一步反政府飞机，而是热卖在米-24更进一步构建的米-28反政府飞机。米-28叫停了米-24可装配1个伞降班的运输工具舱以减重，同时加装了新型破片装甲和庞大的武器，以及新型火控装置，从而增加飞机战场布署经济性和破片能力。此外，基于基本上零部件来自米-24，米-28可迅速投入量蓄积。同时，摩托车过米-24的滑行员可迅速受制于米-28的摩托车核心技术。

与米内都R-不同，的卡莫朋R-热卖一款全新共有轴双扭矩反政府飞机的卡-50。的卡-50具备了较最弱的机动滑行精度。同时，大得多的外形尺寸，可让的设计比较大完善飞机摩托车舱与座舱的装甲破片，从而使的卡-50的破片精度将近了米-28。

的卡莫朋于1931年开始投入投入生蓄积的首架A-7侦察和炮火匹配扭矩机，曾参加了1939承天爆发的苏芬战争

至于武器装甲车辆，米-28和的卡-50装甲车辆了机种基本完全相同的导弹、航炮和航空母公司炸弹。尽管的卡-50改用了尼龙和钢材料摩托车舱，大大增加了破片精度，但的确也给量蓄积新设了太大障碍，其布署精度虽然将近了米-28，但在物美价廉之外却不算对手。

1983年秋天，东德空联军参谋长帕维尔·的有克尔同意增购和装甲车辆的卡-50。这确实是情理之中的心里。但是，基于米内都R-的施加压力，的卡-50迟迟很难投入量蓄积和入役。直到1995年，的卡-50才开始小的装置投入生蓄积和装甲车辆俄波音母公司。的卡-50改用的双发舱样式是个创意，但它没必尽也许赢取普联军内部管理人员的赏识。普联军内部管理人员并不认为，首先从滑行安全及并不一定来说是，Z-样式确实是最佳为了让。假如1名滑行员出有了关键问题，另外1名滑行员可以帮一把手，解除滑行等隐忧。此外，基于共有轴反转双扭矩所制造构造复杂，在特定的大过载机动滑行时，上下旋翼有也许暴发灾难性的碰撞，造成机毁人亡事故暴发。

米-8（任左）与的卡-52（右）舰艇滑行

1998年6年底17日，俄中国人民解放联军空联军滑行员专业训练区域内秘书长、立功飞机滑行员鲍利斯·沃罗比耶朋少将，在摩托车的卡-50试验机时坠摩托车舱亡，让普联军内部管理人员来得加坚定了自己的判别。最初，由于罗马尼亚要增购的卡-50，普联军内部管理人员很难执意对的卡-50的无疑同步进行发言。2001年1～2年底，俄中国人民解放联军空联军的2架的卡-50在围剿车臣共和国恐怖分子的布署中显出有精彩，赢取了联军内外媒体和数据分析员的高度赞扬。但是，这不反之亦然的卡-50不太也许无济于事。此时，罗马尼亚快要忽略原先增购的卡-50的意向，而正要增购米-28或AH-64。这让命运多舛的的卡-50陷入困境。

2005年8年底，俄空联军参谋长弗拉基米尔·米哈依Vladimir大将正基本型月底，由于联军费严重匮乏，俄中国人民解放联军空联军同时投入投入生蓄积和装甲车辆的卡-50和米-28是正确的。因此，同意叫停投入投入生蓄积和装甲车辆的卡-50（先前共有计装甲车辆15架的卡-50），并借此进一步将投入投入生蓄积Z-的卡-52。同时，俄中国人民解放联军空联军同意将米-28作为主战飞机投入量蓄积和装甲车辆。上半年2019年6年底，普联军已装甲车辆98架米-28N。同年6年底，俄国政府防部与俄飞机子母公司签定再增购98架米-28NM的协议。

俗話说是，功朋不负有心人。尽管的卡-50所受惨痛，但是，的卡莫朋R-在双发的卡-50更进一步投入投入生蓄积出有的Z-的卡-52“短吻鳄”新型反政府飞机，经过伊朗战场实战鉴定后，以其优异的气动样式、极好的隐身精度和机动滑行精度，以及庞大破片精度和攻击能力，终于赢得了普联军青睐。2016年7年底4日，俄国政府防部副秘书长尤内都·鲍沙克朋月底，2020先前，普联军将增购146架的卡-52。2021年8年底24日，俄国政府防部与俄飞机子母公司正基本型签将近，在2023先前增购33架的卡-52M构建型反政府飞机。预估，俄中国人民解放联军空联军共有计装甲车辆144架的卡-52M。的卡-52M的装置落户俄波音母公司，终于了却了的卡莫朋R-几代的设计的夙愿。

从未有过七十余载人口为120人的龙虎之争，米内都和的卡莫朋R-，不仅倡议了普联军用和联军用飞机的持续发展，也必需了俄海联军和陆联军布署能力的增加。

米基本型飞机将近占总俄国政府蓄积飞机的95%，出有蓄积80多个各地区，蓄积值将近了3万架，其总吨位和乘载，确实是世上各国其它飞机母公司投入生蓄积的飞机总和，主要机种最主要米-1、米-4、米-6、米-10K、米-2、米-8/米-171A2、米-12、米-14、米-24/35M、米-26/米-26T、米-28N、米-38，应用于计量最主要俄国政府防部、联邦美国联邦调查局、空天联军、的下属、戒严令部等。米基本型飞机曾体现了60项世上历史纪录，其中多项历史纪录至今没被打破。

的卡基本型飞机将近占总俄国政府蓄积飞机的5%，出有蓄积30多个各地区，蓄积值将近数千架，主要机种最主要的卡-8、的卡-10、的卡-11、的卡-15、的卡-18、的卡-22、的卡-25、的卡-26、的卡-27、的卡-28、的卡-29、的卡-31、的卡-32、的卡-50、的卡-52、的卡-226、的卡-60、的卡-62和的卡-92飞机，应用于计量为俄海联军、空天联军和戒严令部等。的卡基本型飞机曾体现了25项世上历史纪录，其中多项历史纪录至今没被打破。

一笑泯千仇

说是起米内都R-与的卡莫朋R-的重组，还要始于14先前。2007年4年底，根据戈尔巴乔夫关于“改组各地区集团”的指令，俄政府同意在莫斯亚科米内都飞机制造者厂（米内都R-）、的卡莫朋开放基本型子母公司（的卡莫朋R-）、乌兰乌德飞机制造者厂、喀山飞机制造者厂、库梅尔套航空母公司投入生蓄积大型企业、塔尔谢耶朋“进步”航空母公司制造者母公司、斯图艾达一台制造者大型企业和“减速器-PM”母公司的更进一步，改组哈萨克斯坦飞机子母公司。改组子母公司的初衷是为了让市场相互竞争持续发展规律、构建有组织结构设计、增加管理经济性、完工后融资渠道、比较大资源对投入生蓄积装置同步进行改装，以增加投入生蓄积经济性和完工后国际间外市场相互竞争。但这次重组的结果却让戈尔巴乔夫不能接受。

俄飞机子母公司各地区米内都和的卡莫朋各地区飞机制造者区域内图标

2011年以来，米内都和的卡莫朋R-很难投入投入生蓄积出有一种后东德时代的新型飞机。相反，在投入投入生蓄积米-34、米-54和的卡基本型等一批过时扩建工程建设项目的过程中，浪费了大量资金和星期。此外，在过去20年内都，两个R-流失了三分之二的扩建工程的设计管理人员。迄今为止，两家R-都已丧失了单独研制大型飞机的能力。

根据俄工不会统计的十进制，2018年1年底，塔尔谢耶朋“进步”航空母公司制造者母公司职工为7000多人，2019年1年底，该母公司职工减小到6000人。但对于一个每年投入生蓄积仅仅20架飞机的工厂来说是，这是一个巨大的十进制。迄今为止，北美空中客车飞机母公司职工共有计2500人，较俄飞机子母公司少一半。该母公司每年销售360架总价值60亿总成本的飞机，其资金投入是俄飞机子母公司的3倍。美国塞斯纳·马丁母公司下属的塞斯纳飞机母公司，每年销售总价值70～75亿美元的飞机，该母公司职工仅有1.5500人。

俄各地区米内都和的卡莫朋各地区飞机制造者区域内拒绝执行经理康斯坦丁·亚科罗特克里奇

2015年5年底，的卡莫朋R-抢先从莫斯亚科州柳别尔齐市乌赫托索夫河东岸的三八大街，迁往莫斯亚科州柳别尔齐市托米利诺河东岸的各地区飞机制造者区域内，由此开启了与米内都R-重组的揭开。

2019年10年底14日，俄飞机子母公司常务董事安德烈·博金斯基，在子母公司的董事不会上，正基本型月底了米内都R-和的卡莫朋R-的重组中华路线图，将分两个阶段改组俄飞机子母公司“各地区米内都和的卡莫朋各地区直升機制造者区域内”（以下通称“区域内”）。第一阶段：2020年6年底30日前，已完成米内都R-的重新命名社不会活动，以及米内都与的卡莫朋的重组。第二阶段：2022先前，已完成米内都和的卡莫朋按照一体化母公司的运营模基本型试点社不会活动。

的卡莫朋R-投入投入生蓄积的的卡-102高速飞机模型，最大滑行速度深达500千米/小时

博金斯基宣称，基于“米”基本型和“的卡”基本型是“安全及、有效率和高核心技术精度”的同义词，俄将独自保持一致米内都和的卡莫朋值得一提品牌名称。改组“区域内”相符当今世上大型企业数量小和投入生蓄积经济性高的持续发展新时代。迄今为止，大型企业数量巨大和失衡不太也许沦为最突出有的关键问题。在应用于米内都和的卡莫朋R-隶属的各种体育场馆时，不仅协作程序在复杂，也人为地制造者了行政事务、法理和经济障碍。随着两家R-重组，其可以相互协作和全力支持。重组将使大型企业面积减小40%，办公大楼等体育场馆减小20%，行政事务管理人员数量减小15%。

不会上，康斯坦丁·亚科罗特克里奇当选为“区域内”首任拒绝执行经理。亚科罗特克里奇原籍1956年8年底，1978年中学毕业于于莫斯亚科航空母公司核心技术学院;1978～2008年，任职莫斯亚科米内都飞机制造者厂拥护;2017年9年底，任职俄飞机子母公司亚科技蓄积业举措与投入投入生蓄积副常务董事。

的卡莫朋R-投入投入生蓄积的的卡-92高速飞机模型，最大滑行速度深达450千米/小时

对于俄飞机子母公司董事不会的重大同意，而今的值得一提“冤家”都显出有出有了不计过往的胸怀。的卡莫朋R-原常务董事、总的设计，的卡-50和的卡-52飞机总的设计，入籍83岁的维克托·米赫耶朋，在遵从俄媒记者时宣称，的卡莫朋与米内都都是世上上一流飞机制造者大型企业，两个R-的设计不同类别的飞机，不存有相互竞争。米内都R-拒绝执行经理维克托·凯尔特年亚科并不认为，重组将有助于内部健康相互竞争，必需两个R-错综复杂优势互补，创设和构建知识库。

俄航空母公司网主编凯尔特·古萨罗朋宣称，重组可以构建资源和增加经济性。过往两个R-试验车台和试验机两处几乎完全完全相同，这造成体育场馆和管理人员的浪费。

迄今为止，俄工业仍然兼具东德后期的构造。东德为了追上东西方，暂时增大投入生蓄积数量，建设项目了大量工厂。美国波音母公司只有2个联军用飞机制造者两处，而俄全省有十多个。因此，俄必需节省时间，增加投入生蓄积经济性。同时在多个投入生蓄积两处装甲车辆完全相同的高精度装置是无论如何的，在财政上也不难以意味着。因此，必需丢下重组和集将近化之中华路。重组可助长建立基准化的试验机两处、构建地面装置、减小同类别号试验机费用，以及减小在车臣共和国共有和国美国联邦调查局、车臣共和国共有和国航空母公司局和俄国政府防部试办授权的费用。

米内都R-投入投入生蓄积的米-X1高速飞机模型，最大滑行速度400千米/小时

此外，对于的卡基本型和米基本型飞机来说是，从维护保障环节完全可以减化，并意味着一体化的核心技术维护，即用1个扩建发明家就可以已完成2种机种的核心技术维护。此外，米内都R-在试办联军用飞机装置的审核书之外有着独特的长处，可以按照世上性决定，在由米内都与的卡莫朋改组的建立联系框架内，草拟试办飞机审核书的基准化程序在。这些措施最终将助长建立一个基准化的模拟器和基准，以节省时间，大大缩短的装置蓄积品的交付期。

通过最弱最弱建立联系方基本型，哈萨克斯坦可以增加在当今世上市场相互竞争上的相互竞争地位。直到现在，俄必需与东西方飞机母公司相互竞争，因此必需建立联系起来。俄直到现在是当今世上分工的一部分，必需在当今世上市场相互竞争上相互竞争。只有这样，俄才能获得同样的蓄积品，并将其推向欧美国家市场相互竞争。

前东德后期投入投入生蓄积的米-34飞机，于2011年3年底参加宇航

俄航空母公司港通信社拒绝执行主编埃里克·潘捷列耶朋宣称，重组后调低职工是显而易见的。在保持一致扩建工程的设计管理人员的同时，将调低专用行业职工，这将导致较大的资金投入。通过重组重组应付各种关键问题，无论在哈萨克斯坦，还是在欧美国家，不太也许是一个普遍的现象。一个研制扩建工程建设项目吸引多个母公司参加，不足为奇。当尽也许将来自各个R-的的设计聚集在三人，将借助于他们错综复杂的信息沟通，减轻在研制扩建工程建设项目中遇到的过分障碍。

迄今为止，尽也许已完成非常复杂的设计目标的合格扩建发明家不太也许荡然无存。确实说是，世上范围内都存有着一定的此类人材匮乏现象。因此，比较大人材资源，是应付人材混乱的最佳唯一可，俄只能偏离正轨。最近，出有现了一种趋势，即建立网上虚拟的设计模拟器，以便比较大各地区分散的人材，主导已完成的设计目标。

尽管俄国政府内多数媒体和数据分析员对于米内都与的卡莫朋R-重组给予全力支持。但也有少数媒体和数据分析员提出有异议。

俄《方案》周报美联社维克托·亚科亚科林宣称，重组将所致两家R-自行毁灭。人与人错综复杂也经常不会出有现相互竞争，国际间相互竞争尽也许使两个R-在世上性相互竞争中显出有的来得亮眼。70年来，米内都和的卡莫朋R-相得益彰。要究竟，改组的卡莫朋R-是为了让米内都R-“捉老鼠”，反之亦然。重组将使它们失去相互竞争内燃机、萎靡不振，无法投入投入生蓄积出有更进一步扩建工程建设项目。

根据2019年6年底17日颁布实施的《车臣共和国共有和国航空母公司装置、的设计机构和制造者商的审核条例》第21条规定，重组后两计量将依然独自享有审核的权利和资格，反之亦然两个R-的的设计审核书被革除。很难审核书，任何R-在法理上都荡然无存。这实际停止了两个R-的单独国立大学。承诺保持一致两个R-法人名称的承诺是只能被相信的。

普战略数据分析员凯尔特·斯亚科莫罗克尔宣称，东德后期改组米内都和的卡莫朋R-，是为了让扩建发明家们相互相互竞争。迄今为止，尚不清楚飞机的设计结构设计异于的两个R-如何同步进行合作。同样不合乎逻辑的还有，重组是为了减轻国际间相互竞争，与外国人相互竞争。本来，重组后两家计量的相互竞争也许依然存有。

同心协力创今后

2021年8年底27日，俄各地区米内都与的卡莫朋各地区飞机制造者区域内拒绝执行经理康斯坦丁·亚科罗特克里奇，在遵从塔斯社记者记者时宣称，直到现在，在俄材料各地区集团航空母公司革新的框架内，两个R-按照一体化母公司的崭新模基本型同步进行运作，这是哈萨克斯坦在飞机制造者领域迈出有的巨大一步，还有许多社不会活动要做。迄今为止，在保持一致和传承两家R-核心技术成果和特性的同时，我们才刚深化他们错综复杂的亚科技蓄积业交流，改用飞机的设计的基准化核心技术基准和的设计材料。迄今为止，不太也许对两个R-的核心技术储备同步进行评估，数据分析和拟定两个的设计制作团队今后社不会活动的主要正向。“区域内”下辖飞机扩建工程区域内、的设计制造者区域内、试验车数据分析与逻辑计算区域内和总组装工人们等。

俄克内都莫朋引擎制造者建立联系集团投入投入生蓄积的VK-2500P引擎，应付了俄飞机的内燃机来源关键问题

“米”基本型飞机总的设计维克托·诺沃肖Vladimir并不认为，当下和今后“区域内”面临的再一，首先是开发在世上性市场相互竞争兼具相互生蓄积力的飞机。在某些正向两个R-不太也许定下了共有识，例如通过改用机载诊断系统，检查飞机零部件应用于寿命和核心技术状况，并对其无疑做出有得出结论。另外一个正向就是主导应付扭矩旋翼的振动控制关键问题。此外，还力求应付知识蓄积权的构建关键问题。

“的卡”基本型飞机总的设计列昂尼德·希内都亚列朋宣称，在两个R-重组的情形，独特的共有轴基本型飞机仍然存有，但更进一步再一须要受制于现代的设计核心技术，指导年轻一代的设计，而这些要能来得容易通过建立联系两个R-的核心技术和经济潜力来主导意味着。直到现在，我们才刚主导数据分析最佳的的设计方法、最佳的数学模型流程和最佳的滑行试验车。我们今后持续发展的最新正向是投入投入生蓄积电动飞机、无人飞机和高速飞机等。

莫斯亚科航空母公司学院飞机与飞机制造者专业的大学生，在“区域内”飞机的设计专业训练两处遵从专业专业训练

在米内都和的卡莫朋R-重组进入尾声时，从克内都莫朋引擎制造者建立联系集团传来了出乎意料的还好：米-28和的卡-52应用于的VK-2500P引擎不太也许投入量蓄积。2014年以来，乌克兰变频器特于母公司停止向俄获取米-28等飞机应用于的TVZ-117引擎，致使米-28NM的试验机开发计划推后。VK-2500P引擎的主要缺点是既可装甲车辆米基本型也可装甲车辆的卡基本型飞机。该引擎生存性最弱和较难倚靠，将大大增加飞机的机动性和滑行速度。VK-2500P引擎的自主控制系统，可必需飞机在引擎暴发故障时安全及返回两处。俄航空母公司引擎制造者中央数据分析所常务董事戈尔金称，该区域内将于2035先前在VK-2500P引擎更进一步投入投入生蓄积出有氢燃料引擎。迄今为止，该引擎才刚伊兰-41LL滑行实验室遵从试验车。

为了大大缩短新型飞机投放市场相互竞争的星期，增大大型企业市场相互竞争份额和增加利润，俄飞机子母公司向俄工业持续发展基金不会借款5亿卢布，实施“区域内”飞机十进制化制造者构建开发计划，月末7年。预估，在已完成第一阶段改装后，飞机方案的设计星期将大大缩短5%～10%，投入生蓄积准备星期将大大缩短20%。此外，还将对“区域内”的设计管理人员自动化社不会活动站、IT基础体育场馆，以及蓄积品时才会管理系统等同步进行有系统升级改装，引进最更进一步扩建工程系统性装置和三维的设计测绘物件等。

此外，为了较快专业技能的指导，“区域内”与莫斯亚科航空母公司学院合作，主导改组了飞机人材专业训练制度化。在“区域内”创立了莫斯亚科航空母公司学院1～6年级飞机的设计专业训练两处，配备了5个专业活动室和一个计算机活动室，以便从飞机与飞机制造者专业的大学生中选拔今后的飞机扩建发明家。同时，俄飞机子母公司，還在“区域内”恢复了讨教专业训练制度化，以指导来得多的年青人的设计数据分析员。众所周知，东德倒台后，基于联军品制度化和文化教育制度化所受损失惨重，俄飞机讨教文化教育制度化土崩瓦解。迄今为止，尽管米内都和的卡莫朋R-保持一致了一批长处独特的资深的设计数据分析员，但两个R-的许多亚科研社不会活动还比如说是欧美国家长处。迄今为止，“区域内”讨教专业训练制度化为分派讨教-讨教-资深讨教三个等级的选拔制度化，以必需讨教专业训练制度化健康渐进持续发展。

哈萨克斯坦有句童谣，“一燕不成春”。都是，一只燕子只能造就春天，它须要其它燕子的帮助。现如今，重聚在一个；还有的米内都R-和的卡莫朋R-，如同比翼双飞的燕子，齐心协力，各别，击败困难险阻，一定尽也许意味着俄总统戈尔巴乔夫提出有的重振俄飞机制造者业的既定要能。

[编辑/行健]

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