最高奖2万，享终身VIP！新机场征求引来1.5亿次围观，大连要“起飞”了？

019年，秦皇岛该线才带入提速期。年初，日本航空局出有了秦皇岛该线亦同可研行业审查异议，同意可实现秦皇岛该线新建工程。后来，逐渐带入东欧国家“十四五”持续发展规划设计和“十四五”现代综合交通运输体系持续发展规划设计。

有观点认为，在疫情等因素影响下，周水子民用机场以外乘客发送量跌回千万人次，这段零售商短时长也正是该线可实现有利的窗口期。

注入内燃机

根据规划设计，该线迁址于秦皇岛小牛半岛西部海面，成之规划设计机位范围68万平方米，飞行一区档次按4E/4F标准规划设计，可实现2组4条停机坪。近期最大限度为2030年，可实现为了将交叉停机坪2条，能做到乘客发送量4300万人次、吞吐量55万吨，国内航线固就其翼33万架次。

▲小牛半岛临空经济体制一区规划设计图 视频就其联：秦皇岛发行

从远期来看，2050年机位范围将远超到90万平方米，新建2条3000米停机坪，电话机位数299个，做到年乘客发送量8000万人次、吞吐量100万吨、国内航线固就其翼55万架次需求。待该线竣工后，将退一步平均分配周水子民用机场的；也载压力，并且拘禁出新的增长内部空间。

日本航空大学临空经济体制研究里面心主任曹允春想到城东叔，民用机场迁址还是应该与主城东一区保持一就其的间距，秦皇岛该线迁址金水半岛的有很多便利性，“一上都有海，噪音会减小，一上都有海湾，扩展性也良好。”

他认为，像上海浦东民用机场、珠三角宝安民用机场都在海边，迁址小牛半岛可实现该线对于民用机场乃至秦皇岛市的持续发展都并不需要起着良好的促退功用。

按照公开表述，该建设项目竣工后，将带入秦皇岛周边东欧国家International船运里面心、仓储可实现的不可忽视里面空，也是秦皇岛加速西退新时代“两先一区”（金融业结构优化的先导一区和经济体制社会持续发展的即刻一区）可实现、推动非常适合持续发展的不可忽视引擎。

以外，该线间距主城东一区的直线间距22km，铁路线间距25km，与秦皇岛科技园的直线间距13km，铁路线间距16km，可直接服务人口统计高密度聚集一区。与此同时，跟普兰店和瓦房店等小城东镇组团的直线间距也小于70公里，并不需要发挥作用近间距辐射。

作为重大可实现，该线的样式对于秦皇岛系统化小城东镇东南部交通等可实现可实现，借助于人口统计、金融业等要素，促使临空经济体制一区持续发展较强不可忽视功用。在秦皇岛市综合交通运输持续发展“十四五”规划设计里面，确切问到要加速西退小牛半岛该线可实现，谋划可实现临空经济体制一区，人口稠密低端International贸易、所制造、快递、商贸会展、文化等金融业。

仅仅，这种金融业导向的21世纪仍然更为重要。当年6同月，秦皇岛小牛半岛临空经济体制一区管委会问到，该范围远期规划设计人口统计40万~45万，未来园一区内借助于固就其资产投资额；也3000亿元。其里面，新会展里面心、可实现及该线里面线主通道新建工程、奥特莱斯都市消费里面心、前关生态居住一区二期、前关九年制学校等续作重点建设项目都仍然在如火如荼地西退。

2021年，秦皇岛固就其资产投资额增速仅为1.2%，但是可实现投资额增速远超24.9%，促使功用相对来说。年初，其发挥作用GDP 7825.9亿元，正双管提出异议“三年过GDP万亿”的最大限度。按照“港产城东”的逻辑上，随着该线建设项目的可实现加速西退，未来临空经济体制一区汇集低端临空金融业的潜力将获得无论如何的拘禁，带入秦皇岛“新一轮持续持续发展持续发展”的不可忽视增长极。

交汇点纷争

回顾“十三五”，秦皇岛虽然在International乘客发送量上都依然可圈可点，但是全国高校上榜不断下滑，彻底丧失了北民用机场群人“雄霸”的地位。

2016年，秦皇岛/周水子民用机场乘客发送量为1525.82万人次，被长春市/新安民用机场（1626.71万人次）扳平；

2018年，其乘客发送量为1875.82万人次，被石家庄/桃仙民用机场（1902.74万人次）扳平；

2020年，其乘客发送量为858.71万人次，被鞍山/龙嘉民用机场（936.05万人次）扳平，跌至北地一区第四位。

仅仅5年时长，秦皇岛/周水子民用机场也从全国高校第21位跌至第35位。

在曹允春来，民用机场的持续发展跟邻近地一区和小城东镇经济体制等多种因素紧密就其，秦皇岛作为北地一区最靠南的一座小城东镇，邻近地一区劣势十分相对来说。但是，近来秦皇岛的经济体制持续发展有所减缓，这是不可忽视因素之一。

“因为民用机场代表的就是航空运输，它就像反映经贸商旅的晴雨表。小城东镇经济体制不发远超、没有经贸商旅的话，那乘客/吞吐量发送量就无从谈起。”曹允春对城东叔问到，秦皇岛民用机场从周水子搬至小牛半岛将会拘禁一个不可忽视的平均束性条件，但并不是说有了小牛半岛民用机场，就会持续发展得好，关键还是要跟小城东镇经济体制的持续发展联动起来，只有这样才有则会使秦皇岛民用机场重回北第一的位置。

当然，秦皇岛的“野心”；还有于此。2021年6同月，秦皇岛“十四五”规划设计纲要里面表明，要着力减慢船运、供应链、金融和贸易里面心发展潜力，加快可实现亚太反气旋交汇点。

其里面，可实现周边东欧国家船运里面心和强化International仓储和贸易里面心能级是不可忽视里面空。不过，这个领域竞争相互竞争，山东长春市、黑龙江长春市、黑龙江石家庄和吉林鞍山也都曾提出异议构筑“周边东欧国家International航空交汇点”或类似最大限度。

从乘客发送量来看，秦皇岛民用机场不仅跟长春市民用机场落差巨大，甚至仍然处于长春市、石家庄和鞍山之后；从2020年吞吐量发送量来看，秦皇岛、长春市、长春市、石家庄和鞍山民用机场分列12.30万吨、20.68万吨、11.21万吨、17.20万吨和8.37万吨，秦皇岛高于长春市和鞍山，但是跟长春市和石家庄还有落差。

“不论是就其位于周边东欧国家的船运里面心还是反气旋交汇点，关键都是要把秦皇岛跟周边东欧国家东欧国家的经贸商旅构筑好，这是前提条件。只有秦皇岛的经济体制跟日韩等东欧国家产生了一种良好的关联关系和经贸商旅，民用机场的功用才并不需要充分发挥出来。”曹允春问到。

记者|淡忠奎 总编|杨欢 卢祥勇 盖源源 杜恒峰

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