ZR-V与广本的新布局：皓影追加缤智降级，重构SUV阵容

据该母公司在2018年的首波，基于Honda Architecture体系结构营造的台车系零件共享素质可远超70%，这将减少台车开发设计的30%损耗。而该该平台对标的是TNGA。从该该平台中会另一款大量台车。到2025年，由该该平台另一款的台车系将远超Honda总台车系的三分之一。在此先当年，Honda共约 60% 的年销量仅来自五款台车系：Jazz/Fit、思域、雅阁、CR-V 和 HR-V。这些系列产品才会被全面性构建。同时，Honda还才会将自己的扯动系统引入该该平台。

该体系结构还将有助于加过关斩将Honda核心的地带间构建，同时仍允许开发设计针对特定地带的台车系，例如韩国的 和宾夕法尼亚州的大DF SUV。

奇怪的是的是，在Honda Architecture先当年，Honda无法一个国际间的该平台，这也显然这个在2020年开发设计的该平台，显然在软硬件等上都存有不足之附近。实际上，这也是Honda的短附近。这一短板在致在上平庸也很显著。某种素质，由Honda Architecture演变而来的e:N体系结构，在软硬件上平庸也相比较一般而言。但日系台车的长附近不对在软硬件，而在于涡轮引擎性，经济实用价值上。但长远来说，Honda仍能够迅速开发设计具有越来越高软硬件准确度的该平台，这才能使得其在将会相互竞争中会不至于遥遥领先。

对日系台车而言，尽管原先能源汽台车消费市场在不断提高之下会，但汽油台车和扯合涡轮引擎仍然是将会而会段中会台车企业绩的主要来源。有立即显示，在预售一天此后，该致在先当年收获了4万个的订单。

Honda时是面临着持续发展的压力，其业绩能力并不过关斩将。截至2022年3月初31日，该母公司全月初内构建营收14.55万亿日元，月末为13.17万亿日元，上年增加10.5%；停业盈余高于消费市场期望的8200亿日元，为8712亿日元，月末为6602亿日元，上年增加32%；归属债权人上年为7071亿日元，月末为6574亿日元，上年增加7.5%。

而在持续发展上，Honda面临着极大的财务状况费用。本年4月初12日，Honda汽台车发布声明称作，Honda汽台车开发设计计划在将会10年内投入8万亿日元（共约合640亿美元）用于开发，其中会单线或铁路和软件技术领域投入共约5万亿日元（共约合400亿美元）。声明引述，Honda汽台车开发设计计划到2030年在全球另一款30款电动汽台车台车系，年产量大约200万辆。

此外Honda汽台车将投资共约430亿日元工程全固态电池制造样板线或，并全面性加快开发，能够是在2024年夏末开始样板制造。

另外，根据Honda的官方隐含，该母公司还将在将会开发设计三个全原先的台车种该平台，近日，三个原先该平台将分别营造小DF台车、中会DF台车和大DF台车，其中会小DF台车体系结构将在2024年在韩国消费市场开工。大DF台车该平台原先一代台车系将在2026年在澳大利亚另一款。为了节省开支，第三个“中会DF”该平台将于2027年开始与通用汽台车共享。

如此来看，中会国消费市场尽显然稳定的支票转换，对Honda持续发展而言太重要了。

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