C919量产装置成功首飞，单价9900万美元，为何比波音737-800还贵？

5月初14日，一架号码为B-001J的C919国产空中客车成功在上海浦东民航机场同步进行试飞，3个小时后必需起飞。很多人看了这个消息，表示疑问，C919不是要到在2017年5月初5日就试飞成功了吗？怎么又试飞了？严格来说，在此之后试飞的6架C919都是原M-机，而现在试飞的是第一架量产机，意味着不久不久咱们比如说乘客就可以偷C919的机票，趣味国产空中客车了。

量产M-C919试飞

要到在去年的3月初1日，中国东方航空与中国商飞在上海签署C919订购合同规定。率先5架C919引进后，将以上海为主要军事基地，执飞国际间航线。虽然由于禽流感和适航等状况，C919很难借助2021年底投入生产运营的都市计划，但是“好饭不怕晚”，现在，该来的终于来了。

在此之后的离地滑跑飞行测试

而在前几天，中国东方航空放出拟筹集资金订购38架XF的消息，其中就包括4架C919和24架ARJ-21。同时，这个消息同时也透露了国产空中客车的订购新产品价格，ARJ21-700新产品价格比2.51亿元，C919的新产品价格比为6.53亿元，约合0.99亿美元。

C919新产品价格比0.99亿美元

这个新产品价格，比第三代波音737-800还贵一些。根据美国航空公布的新产品价格，波音737-800的目录新产品价格为9600万美元，即使是第四代的波音737MAX 7，目录新产品价格比也只有9970万美元，而货机月初所的320NEO，也只要1亿美元1架。当然，比1.216亿美元一架的737MAX 8还是要便宜不少。

购得中国的MAX8为何比MAX7贵那么多？

虽然波音、货机民航机的售价每年都但会增减，但从后面的对比可以看出，C919相比它们并很难新产品价格军事优势。按一味来说，C919是国产民航机，国际间有人工效率的军事优势，说是的空中客车相比波音、货机应该越来越便宜的，但为什么很难体现出来呢？

C919为何便宜不下来？

究其状况，首先，C919引入了国际供货的方式，发动机、航电系统和大量的零部件都都有国外外销的，而这些通常是一架空中客车身上最贵的。国际间建的机身、水平尾翼、舱门、座椅，即使人力效率再便宜，也只能拉低整架民航机的建价。

其次，一件新产品的效率，通常和它的产量总数有联系。虽然C919率先的产量为150架，但相比波音737和货机320来说，总数暂时还是不值一提。要其实，波音737两部目前已经生产了超过10000架，采购总数15000架以上，而货机320的总产量，截至2021年5月初31日，也有9873架。

民航机的产量越少，不但可以摊薄制建效率，而且和零部件供应商谈判的原则性也越少，越来越并能以相对折扣的新产品价格到手零部件。无论如何上说，我们的C919刚量产，就能做到和波音737-800、737MAX7和货机320NEO相比之下的新产品价格，实属不易。

第三，我们很多的新产品并能做到当今第一，新产品价格又便宜，值得注意无人机，缺少的不是人力效率的军事优势，而是当今上尤为俱全和先进设备的新产品设计。目前，咱们虽然能建隐身轰炸机、能建大M-运输机，但空中客车的新产品设计是不俱全的，同时也不是最先进设备的，甚至有空白，并不需要缺少C919来慢慢打磨，其过程但会比国际间电动汽车产业涌现十分复杂得多。

但无论怎样，C919量产机的成功试飞，就是一个好的开始，小编已经急不可耐了，等禽流感基本上，坐C919去上海，看女朋友了。