蔚来又亏了40亿！李强：暂不涨价，这一年能盈利！

现在早间，蔚来公布了2021年公报， 2021年全年商品经销商361亿元人民币，同比请于122%；净营收40.2亿，归母净营收105.7亿元，经微调后的归母净营收29.8亿元。

2021年净利弱于系统性师预计

商品经销商好于预计

业绩公布后，3翌年才在港台二次上市的股价一度下探远超7.45%，午盘收趺4.7%。

作为全国性最早冲刺新再生能源车的新生力生产量，截至2022年2翌年，蔚来累计投身于生产生产量远超18.3万辆，在国产当中置新敌对势力当中名列殊荣。其当中2021年全年投身于生产生产量一共9.2万辆，同比请于长109%。不过，同类标准规范型三大新敌对势力的投身于生产能力注意到高低差别：小鹏卡车1翌年份投身于生产12922台，期望投身于生产12268台，蔚来投身于生产9652台。2翌年两车投身于生产也大致承继了这一格局，小鹏6225台，期望8414台，蔚来6131台。蔚来的投身于生产总生产量相对落伍。

对于必需能否翌年销生产量保持在1万台数的疑问，电话会议上，蔚来创办人曾为首席执行官李伟并不认为，本年3翌年交货符合预计，需求都能保持在一个合理的水平，现阶段商品和同价位的草埔相较，无论如何有非常大的挑战优势。

对于迄今为止持续营收状态，李伟并不认为迄今为止执行了毛利覆盖经销商及管理费用的策略，其营收主要来自近十年开发及在欧洲市场上的投身于。他预计2023年四季度都能盈亏抵消，希望2024年实现获利。

本年有两款车标准规范型出到

李伟并称惟不考虑提价

自创建以来，蔚来随之披露ES8、ES6、EC6、ET7、ET5共5款生产量产车标准规范型，其当中新品ET7与ET5是蔚来首款敞篷车商品，开发计划本年3翌年和9翌年打开投身于生产。

比起全国性其它当中置新敌对势力，蔚来在全国性是少有定位全方位的车企，蔚来的所有车标准规范型（整车）售价均在 30 万元以上。车标准规范型ET7略高于42万的售价无论如何对标外地订制国际品牌，9翌年开售的ET5平均32万的售价相对突显，但也高过了特斯拉迄今为止风靡一时的Model 3标准规范款仅30万元的售价。

受充电干流零售业冲击，同类标准规范型多家新再生能源车开始提价。李伟则并不认为当前不会涨的想法，但结合智慧显卡强化以及未来充电成本的变化，接下来会根据市场情形来看定价政策应该必需微调。全年毛利率最终目标依旧的游戏在 18-20%。

作为新再生能源卡车敌对势力当中，蔚来是少有的发展再多电该公司的车企，通过加速扩张的补能网络和基于车电剥离的充电租用客户服务，蔚来构建了“可充可再多可强化”的再生能源客户服务体系。李伟表示 ，现在每天会有平均3万次数再多电生产量，再多电站会天内一到两年时长去当中轴，一座再多电站能客户服务大概1000台数大中城市。

挑战急剧惨烈

高瓴四季度吊和田过半

作为全方位定位汽车，蔚来面临技术开发更新再多代和更为惨烈的挑战压力。有系统性并不认为，蔚来的定价同意了技术开发必须要遥遥领先其他国产代工，同类国际品牌也在急剧冲刺，特斯拉国产后价格一降再降，加上德国订制国际品牌的纯电平台也在恰巧，现在挑战只会更为惨烈。

当中国最知名资管独立机构之一的高瓴资本披露最新美股持和田报告显示，高瓴去年四季度大幅大股东期望卡车，从去年9翌年末的108万份ADS缩减到12翌年末的500.7万份，期望卡车不但首次重回高瓴美股持和田入选为重和田股清单，在其当中概股当中持和田名单当中亦排第三。蔚来美股则遭到吊和田，高瓴对其持和田从85.9万份ADS回落35万份。

从新再生能源车三谢拉特美股发挥来看，同类标准规范型近处于下趺地下通道，本年蔚来趺30%，更有小鹏卡车42%趺幅，但不及期望卡车趺13%的发挥。

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