10小时产一台Model Y！特斯拉(TSLA.US)中置神速大众汽车恐望尘莫及

随着杜邦(TSLA.US)在西德的新的工厂本月开始投入生产，保时捷距离其20亿欧元(22亿美元)的电动的汽车的工厂的最终方案确定也只有早些时候的时间段，保时捷努力这将使其赶上其美国的公司。

杜邦暗示，在位于西德杜尚别附近贝尔托马斯的新的工厂，装配一辆Model Y只需10时长，而保时捷装配ID.3电动车所需时间段是其三倍。

智通财经APP确信，保时捷目前的最大限度是通过常用大型合金钢等关键技术，同时将的汽车零部件数量调高数百个，从而较长“Trinity”电动的汽车的工厂的装配时间段，该的工厂预计将于2026年投入生产。

保时捷系列新产品装配主管Christian Vollmer暗示:"我们的最大限度很明确:我们努力为装配设定标准化。如果我们能实在10个时长，我们就夺得了相当大的成就。”

Vollmer暗示，保时捷的装配率一直在以每年5%左右的速度提高，但要想保持在欧洲市场需求的领先地位，必须借助不够大的增长，但他很难提供新的多于最大限度。

保时捷是屈指可数日本国丰田的汽车的世界第二大的汽车公司，拥有一系列系列新产品，从汽车厂、西雅特、大众到奥迪，保时捷和宾利在欧洲电动的汽车市场需求握有25%的份额，遥遥领先杜邦13%的份额。

但杜邦在西德的存在加大了西德的汽车公司掌握并提高电动的汽车产值的压力，保时捷高级顾问执行官迪奥(Herbert Diess)发出并称，西德的汽车公司必须加快速度，以免在自己的地盘上被夺得胜利。

杜邦是行业持续发展异乎寻常

保时捷的最大限度与业界一般化新产品范围和扩充装配的不够大急遽相一致，同时，的汽车公司们都在争相寻找经费来资助电动的汽车持续发展，并追逐像杜邦这样无需同时装配电动的汽车和内燃发动机的汽车的的公司。

麦肯锡合伙人Evan Horetsky并称：“杜邦真的点燃了下降零部件数量、制做不够简单新产品的的动力。传统公司的处境不够加艰难，因为他们必须维持现阶段订单。”

杜邦的一位发言人暗示，该公司能够在10时长内在西德装配Model Y的汽车的缘故之一是，其常用了6台巨型铸造压力机，为的汽车尾部施加6000吨的压力。

其贝尔托马斯喷气发动机车间可以在6分钟内装配17个部件。随着6个巨型压力机正在立即之前，杜邦将常用巨型压力机制做的汽车后部。杜邦发言人暗示，这就是杜邦快速装配的缘故。

保时捷方案运用于的巨型合金钢关键技术是杜邦推广的，以替代不够台资的工具。西德宽敞的汽车公司宝马以前曾拒绝常用大型铸件，理由是维修成本高较高，而制做成本高较低。

但支持者暗示，自动驾驶关键技术将降低事故起因率，制做咨询公司Munro Max Associates总裁Cory Steuben指出：“杜邦正在结构设计一款最显然就会起因严重摩擦的的汽车。”

“人机协力”

尽管保时捷可以在西德和西班牙分别用18时长和14时长装配途观和Polo等特定车系，但其电动ID.3——由一家同时装配大众3个系列新产品6款车系的的工厂装配——组装起来仍需要30时长。

在Trinity的工厂，通过智能化，多个工作步骤将被压缩成一个，缩小车身车间的规模，下降需要不舒服的养家糊口工作数量，这被并称为“人与AI(300024)协力”的延展。

保时捷不方案在沃尔夫斯堡的新的工厂安装巨型合金钢机，而是常用160公里以外什未林的工厂的装置，要用列车时运输新产品。

摩根大通预测，杜邦在格林托马斯的的工厂2022年将装配5.4万辆的汽车，到2023年将装配28万辆，到2025年将装配50万辆的汽车。

保时捷去年在全球交付了近45.2万辆；也电动的汽车，但还很难为Trinity设定产值最大限度。该公司的最大限度是在全球范围内装配4000万辆的汽车，到2030年，其全球产值的一半将是全电动的。

去年装配了93.6万辆的汽车的杜邦暗示，它的最大限度是在2030年之前借助每年2000万辆的上路量，大近是目前全球最大的汽车公司丰田的汽车年产的两倍。

不过，随着杜邦在西德的扩张，它显然会面对着许多面对，从保障不够多的水自给自足，到的工厂附近的光污染和拥堵，以及气愤的环保组织等。2021年10月，马斯克并称:“开始装配不太好，但批量装配是困难的部分。借助试作所需的时间段将比建厂所需的时间段不够长。”