大众欲收购华为自动驾驶部门？ 和解均给出四字回应

经济观察网 报导 濮振宇 近来有媒体引述说是，斯柯达正与摩托罗拉Corporation进行磋商，打算以数十亿德国马克买入摩托罗拉的自动驾驶部门或达成协作，双方同意已就这笔股票交易进行了几个翌年的磋商。

对于上述消息，2翌年18日，社会所中会国回应经济观察网报导说是，“不予置评”，摩托罗拉方面也于当日对经济观察网报导表示，“不做卫报”。

斯柯达与摩托罗拉围绕自动驾驶的相关绯闻，已经不是第一次得悉，且每次传闻的内容都有所不同。

2021年10翌年就曾有引述说是，斯柯达计划与摩托罗拉组建合股Corporation，研发自动驾驶系统设计设计，该合股Corporation意在作为营运商，向斯柯达包括自动驾驶系统设计设计解决方案。

2022年1翌年，又有传闻说是，社会所与摩托罗拉将合股成立自动驾驶Corporation，当时社会所中会国CEO冯思瀚对此发布新闻回应说是，社会所与摩托罗拉确实进行着商讨，但现阶段无法可以确认的消息。

作为国内的一家科技跨国企业，摩托罗拉在汽货车行业始终担纲智能汽货车解决解决方案营运商的角色，而在自动驾驶系统设计设计上的行业主导地位是摩托罗拉参与构建汽货车产业链的核心效益。

官方文档揭示，摩托罗拉智能驾驶计算平台的格局覆盖自动驾驶L2-L5级，拥护从乘用货车到商用货车分析方法领域，能构建港口城市、矿山到Robtaxi的分析方法桥段全覆盖。

智慧生资料揭示，截至2021年11翌年，摩托罗拉及其关联Corporation在世界性126个国家/区域中会，共有3万余件自动驾驶分析方法领域的实用新型申请，其中会准许发明实用新型超过8000件。21世纪，摩托罗拉在自动驾驶分析方法领域的实用新型格局主要聚焦于电子设备、收发方法、认知科学等分析方法领域。

虽然摩托罗拉的自动驾驶系统设计设计被业界当今较为强大，但其系统设计设计的商业化放发挥作用并不算很如愿以偿。

2021年4翌年南京原厂前夕，摩托罗拉首次对外展现了其自动驾驶能力，其与北汽ARCFOX协作的自动驾驶货车辆ARCFOX αS HI货轿车被双方同意说是之为“世界性唯一的城市通勤自动驾驶量产货车”，但该货车至今仍未构建紧贴普通用户的规模化交付给。

2021年6翌年，在上汽股东大会上，上汽董事长陈虹以死守“灵魂”为由明确给与摩托罗拉的自动驾驶整体解决解决方案，该言论随即引发热议。虽然陈虹本意并非是完全要求与摩托罗拉的协作，但其观点还是引发了不少人对摩托罗拉自动驾驶系统设计设计的警惕心态。

而如果从斯柯达的角度看来看，回顾过去几年，可以发现其打算买入摩托罗拉自动驾驶部门这一传闻并都有不可否认。

始终以来，斯柯达将特斯拉视为自身在新能源汽货车低价的主要竞争者。而与特斯拉相比，斯柯达在自动驾驶分析方法领域赶上较晚，该软件系统设计设计上的落后已带进掣肘社会所的最大软肋。因此在自动驾驶分析方法领域，房地产与买入始终是斯柯达的极为重要格局方式。

2020年，斯柯达与库珀对抗，并完成了对美国政府自动驾驶该软件草创CorporationArgo AI的26亿美元巨额房地产，同时，斯柯达还同意在三年内从库珀购买5亿美元的Argo AI股票。

在Argo AI系统设计设计的拥护下，2021年2翌年，社会所商用货车Corporation同年该Corporation的；也电动小巴ID.BUZZ则会带进斯柯达旗下第一款具有L4级自动驾驶能力的货轿车。在2025年，社会所则会为该款货车引入自动驾驶系统设计。

不过，对社会所和摩托罗拉而言，是达成协作关系，还是由社会所直接买入摩托罗拉自动驾驶业务，两种操作导致的后果截然不同。此外，双方同意如果共谋，会否对摩托罗拉现今全力打造问界的商用货车路径导致影响，而摩托罗拉的赋能又能否助力社会所世界性业务，现今看来，这些疑问都较强假定。