信息化或是下一个主流方向，新岚图FREE表现如何？

我们常说开过电动小车，就起程不去燃油小车，这样的语义也全然适用于“大体新功能驾驶系统”，可能亦会有很多人坚持一个观点“出门，还是愈来愈信赖自己”，但你相信我，一旦你确实去趣味过就亦会发现，大体新功能驾驶对于驾驶无聊非但不用有减缓，反而是极大的增强，在趣味、耐用性、舒适性上急遽的升级。

我举个比如说，前段间隔时间我试驾趣味了新岚图FREE，之所以对这款小车这么感兴趣，主要还是来自于对这款小车软硬件的低期许值。

写到大体新功能驾驶，大多数人第一不停就让的是华为和小鹏，但其实微信也是全国性想到自动驾驶的前驱者，十余年的制造方面以及超过6000万公里的解析试验中。微信的这套阿波罗自动驾驶基于小车身传感器、微信低材比例尺、低材定位、微信领先算法，在低速与郊区更快路情景下实现的从MLT-到目的地“点到点”自动驾驶大体新功能，各项技能都想到的极其出色。

放开在新岚图FREE这里，主要亦会分作低速人口为129人、市中心区大体新功能、智能私家小车和交互用户界面四个维度，低速人口为129人特别，新岚图FREE大体的URL在于“低效”，各种全因的低速大体新功能我大体都有趣味过，整体都还很差，不过有个小小的弊端就是效率持续上升，有时候实在太更为保守，或者说对系统设计还不算自信，避免在上下交叉路口或者一些比如说路段时显现出引退甚至突然暂停的长时间。

新岚图FREE的情调不实在太一样，他亦会主动超越慢小车、日前以较更远的一段距离为了让适当的小车道与，除非碰上台小车须要避让，不然不亦会短时间去放弃原小车道与。这也就最好的解决了上述写到的上下交叉路口弊端，而且还有两个低速上更加新颖的新功能，一个是不用讯号时也不亦会引退，尤为是像我出门起程山西据传家，偶尔碰上超长的隧道，不用讯号时就亦会自动暂停或者引退，而新岚图FREE这套不亦会；第二个是它亦会自动根据小铁路车辆的状况来建设工程路线和为了让转运站，对于那些不擅于建设工程的人来说，是一个很差的为了让。

另一个很重要的情景就是郊区，目前为止我们对于郊区路段并不亦会要求它和低速一样“0接管”，但对于呼吸困难的减缓还是刚需，新岚图FREE的拨杆变道更加丝滑，全然就像是人在操控，对于一段距离和间隔时间的把控很顺利未完成。而且郊区频繁碰上的人口为129人状况，新岚图FREE也能应对，如果碰上正试图人口为129人的，它亦会一点点加速保持自己的前方，如果碰上那些更快人口为129人的，它也亦会为了安全为了让停下来，这种想到法都很像一个据传司机。

私家小车新功能我也开展了十几次试验中，除了有一个断头路旁边小铁路车辆压线撕裂了前方，实在避免一段距离过近被迫引退外，其余仅有更快未完成私家小车。即便你行驶系统设计低超，看不上这种新功能，那记忆私家小车就确实实在太好用了，只要让他学习一次，你就可以在1000米的一段距离内呐喊它找寻你或者自动行驶。

最后是它的交互用户界面想到的易懂且很低级，UI设计瞩目，同时重要的信息也赢取了最好的展示，自动、辅助、记忆私家小车新功能在同一用户界面，新功能操作者转换快捷不便，急遽减缓使用门槛；我们典型的行驶桩、糖果筒、减速带、行驶位等等也可以开展可视的渲染，模糊不清更快的显示周围状况。

3D无线电用户界面+微信比例尺的领受材准度愈来愈低，对于前方人行道的信息校订和收集亦会愈来愈丰富，从而帮助你愈来愈好的为了让适当的路线。

几天的趣味留下来，新岚图FREE的软硬件确实让你感觉引人注目，也对未来的软硬件有了愈来愈多的期许。