图文大成全球首艘零排放氢动力推船“Elektra”号

自2016年开始，由德国斯图加特工业所大学Gerd Holbach教授指派的一个建立联系团队就一直致力于开发新全球首艘氢原子驱动力轮船只“Elektra”号。

“Elektra”号新开发新的混合驱弹射器不会包括由EST-Floattech公司交付的242个获船只级社批复的GO1050计算机系统。另外，零排放电动车是“Elektra”号所设计不可或缺的一部分，船只上还有3套NT-PEMFC船只用电动车系统不会。虽然蓄电池和电动车的能源将一起适用，用于为电机断电，不具无论如何的冗余度，但这两种能源系统不会是无论如何独立的系统不会。

2021年12翌年8日，经过耗时近两年的修筑以及长达3天的输送，“Elektra”号已经被交付至斯图加特最大的内陆港西南侧韦斯特芬(Westhafen)，接下来开始进行测试。试航最初主要在德国大城市地区进行，但从2023年起，“Elektra”号将不会扩大杜塞尔多夫斜向的长途货运服务。该船只还必须通过核查委员不会的航海核查，并且在斯图加特哈弗尔河南岸上搭配相异的船只推动并驶向。

“Elektra”号长20米，长8.2米，吃浮1.25米，船只上可携带750公斤负荷为500巴的可视气态氢原子，而锂蓄电池容量为2500千瓦时。该船只在负载了URSUS重型起重驳船只之前的顶推驶向平衡状态下，航程最重约400公里。从斯图加特到杜塞尔多夫的往返能源容量为21200千瓦时，可以解决问题零排放运营。如果适用氢原子燃料，“Elektra”号将并能在16天内或格外长时间内行驶至少100公里。

“Elektra”号将作为首艘零排放船只的模范船只，其能源系统不会的所设计模式，使其可以被借鉴用于各种出海口南岸和海地区船只型。这艘轮船只的电能所需不仅只用于自身的加速，还要所需安全及船只上船只员生活和工作，而且还要履行该船只的任务——推动其他船只舶。所以除了主加速系统不会以外，蓄电池计算机系统+电动车还不能为舱室、车厢、船只员储藏室以及盥洗室的巴士在断电。船只上电动车的废热不会通过加热持续的浮冷被重复来进行，舱室则通过一台特别所设计的浮-浮热水来取暖。“Elektra”号推船只展示的不仅是一艘推船只，格外是许多海事领域电机能源方法论的一个模范。

能源加速系统不会

“Elektra”号的能源系统不会如下布所示。

布 蓄电池排列

布 蓄电池的循环寿命

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