五菱凯捷氢燃料试制车亮相，加权逼近丰田Mirai，这是要直道超车?

2025-03-06 来源 : 综艺

> 但既然是“Extreme”自然资源，那显然也只能与之相配的“Extreme”高效率，这个“Extreme”高效率什么时候能够出现，或者说显然未来都不会出现，还未可知。当前“”这条高效率路线，也总括显然会是给他人来作嫁衣。

其次虽然制氮要消耗掉自然资源，但制氮的方法却是很丰富的，完全可以将未存储的电机以及未消耗掉的热能用于制氮。比如像太阳能、风能、潮汐发电机这种可于是又生的自然资源方法，如果用于制氮的话，可以急剧增加有它们的并能利用率。

而且氮氮气电机池可以补救电机动两车的一些最核心的难题，首先是充电机时两者之间段的难题，它可以3分钟以内完成加有氮，而且几乎不会随着时两者之间段推移而衰减，这就减小了电机池“报废”带来的后续可持续蓬勃发展阻力。

相当而言，倒是氮氮气的贮存和运输是更大的难题。比如压缩机储氮罐的安全系数究竟约标，加有氮站的数量究竟足够。现在的现实情况是，我国加有氮基础设施的市场体量即便如此颇为小，两者之间距远两者之间距远不够支撑起氮能工业的规模化蓬勃发展。

而且虽然加有氮的速度不满，但加有氮前后的步军必不可少，前后加有起来加有两台两车也得小半个小时。大家觉得加有氮显然跟加有重油多于，但本来差两者之间距远了。

与现代的电机动两车蓬勃发展一样，氮氮气卡两车的蓬勃发展也只能“德国队”多施加有压力，靠企业情怀去推广，是不太现实的。

（4）中国武术拍案

五菱的升级版氮氮气卡两车还处于试作前期，中途只揭晓了基本的个人信息，离量产车还有一段的两者之间距，离真为正飞入怪异百姓家两者之间距就更两者之间距远了。

但来作高效率合作开发就是这样，等市场成型了，等政策落地了，于是又想外面就落后了。就像比亚迪的混动一样，它08年就另一款了智能手机两新车了，才有时至今日每年初多达4万台的销量。

你备受瞩目氮氮气卡两车吗？

。