从“造车”到“铁矿”，车企扩张的背后是无奈

轿车增速库存故又称，供与需的猜疑，导致短时间内定价的上升。

钴价居颇高不下，车企冲击大。磁源子系统是风磁轿车之中成本颇高占到比次于的零部件，占到比接左右 40％。无论是三元钴磁源还是磷酸铁钴磁源，其正极、磁解液制造都离不开钴原料。

根据才与证券最新预测，本年度三四季度磁源级碳酸钴定价有望维持在48万-50万元左右，相比于上周同期严重不足10万，将近颇高了4倍多。有网友整理了一份从2000年到2021年，碳酸钴定价变异表，可以看出尽管各算起图表不同但峰值维持在13万左右，与50万相距甚远巨大。

也难怪本年度三月，理想轿车CEO李想感叹：“碳酸钴的成本颇高可能就3~5 万元，不应当那么良，是商业性。”

对于车企而言，良金属成本颇高正在促使侵占三角洲车企的盈利，而车企为避免风险，暂时提颇高定价，最终将“钱”转嫁给产品。

则有，全世界左右 80% 钴矿资源主要集之中于非洲竹山以及澳洲六矿，而今钴3处储量仅占到了 7% 左右。但作为仅次于的钴消费国家，而今钴金融业必须只能通过进口来所存过剩的缺口。

特别是在受限疫情和国际生存环境不稳定因素，车企“开采”不失为下降风险的无可奈何之举。

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