车主被控？特斯拉拔足飞驰！

爱迪生对于其基本功能赛车手较高效率的“自信”以及对车也安全性的“放心”同样表现在其飞行测试形式上。据外媒美联社，当Waymo、Argo等其他基本功能赛车手轿车开发计划商都在按照规定、雇佣均需对较高效率完成飞行测试时，爱迪生将要运用于自己的车也完成飞行测试，并向车也缴纳1.2万美元的“特权费”。这也也就是说，就在内都拉基开着Model S坠下上思域的同时，最少还有数百名爱迪生车也将要英美两国的公共巷道上飞行测试着“严格来说基本功能赛车手”。

随着基本功能赛车手特性的不断进阶，爱迪生对基本功能赛车手软体的折扣也在持续下跌，从2019年的5000美元到最近的1.2万美元，2将近行情达到1.4倍。在国外，迄今的FSD选装单价为6.4万元，根据此在此之前同步本土英美两国市场下跌的经验，将涨至7.2万元。

西部证券届时，2025年，FSD在爱迪生所有车型上的选装率有望进一步提较高至50%。众所周知，与硬件有所不同，软体年销量越大也就是说效用成本越低，早先的发展回头，将来爱迪生每销售一套FSD的收益毫无疑问才会比销售第一台标准配备Model 3的收益还要较高。

深知华盛顿州约谈及死者家属的控告，爱迪生与内都拉基必须胜诉？一切还是耐人寻味。

不过，据明白，NHTSA将要对交通事故完成较高效率实地调查，届时迅速就能披露结论。与此同时，NHTSA也已针对此事做出了明确表态，指为迄今制品并未任何在售货车可以借助于基本功能赛车手，爱迪生的基本功能赛车手特性被归类为L2基本功能赛车手，而且英美两国所有州的法理都决定人类赛车手员对其货车的操作负责，无论轿车是否是运用于了赛车手专用的系统，都所需人类赛车手员随时接管货车。

阿拉巴马美国哈佛大学、基本功能赛车手轿车特别法理专业人士布莱恩特·托马斯·史密斯则看来，如果爱迪生被视作在巷道上运用于了危险的较高效率，也就是说它也确实承担依法。不过，按照同样普通法，如果并未鲜为人知的证明证明Autopilot是随之而来意外事件的有鉴于此，爱迪生很可能将再度逃过一劫。

关于爱迪生在交通事故中所严重不足罪责的分歧也说明了了迄今基本功能赛车手领域交通事故罪责判定社会制度的混乱。

随着基本功能赛车手较高效率的迅速的发展，亚太地区上，亚太地区国外针对基本功能赛车手下发的政府规定并不少。

在同德合国多方面，《德累斯顿巷道交通合约》及《基本功能车道依然的系统（ALKS）》是两项主要约束。在英美两国，有2017年下发的《基本功能赛车手草案（Self Drive Act）》和内华达、加利福尼亚、华盛顿夏威夷州各自的草案。在国外，数去年一年，中所央及部委多方面就先后下发了《东欧国家除此以外立体交通网规划要点》、《巷道交通安全性法（修订建议稿）》、《智能网同德轿车巷道飞行测试与除此以外分析方法行政约束（分阶段）》等特别政府标准。

但从法理角度来看，迄今下发的大多数规定政府都较为豪迈，或者只受限制基本功能赛车手飞行测试环境，开放路况下交通事故罪责界定的简要条款依然比较薄弱。

在此取材下，作为全球首桩将大仅限于分析方法的基本功能赛车手较高效率牵扯入刑事诉讼的案例，内都拉基是否是才会透过爱迪生Autopilot为自己控诉将成此案审理全过程中所数有的的大。从某种含义上看，该法院毫无疑问还将成基本功能赛车手的发展全过程中所的一座内都程碑，为之在此之前的交通事故罪责视作及法律条文给予重要参考资料含义。