同款1.5T比思域更运动？13万的钢炮王 型格分站里比后驱车还爽

这一次的鲁本斯·巴里切罗度我们又离开了锐思，因为上周我们在这里试验中了两厢思域的鲁本斯·巴里切罗学业成绩，而同型格这款车上很多人都说道他是思域的“换壳产品”，那么今天就我们就离开这里来给大家动手一次试验中。

首先说道明，在上周试验中思域的时间是7上半年的夏天，而这一次同型格的天气是3上半年的春天，恰好天津刚下完雪，所以方程式赛车上处在半生态环境的情况，所以拿之当年在锐思试验中过的回首的学业成绩作为参考，干地和半生态环境的学业成绩差距3-4秒左右，虽然不算精准，但能格外多说道明了单单垂直对于鲁本斯·巴里切罗的影响。

Integra这个用法不应是日产粉自觉的一块图腾，只是此硬虱目鱼非彼硬虱目鱼，同型格车上款是东亚特供车上款，但厂家宣传的粉红色车上身+手动挡已经打动了不少消费者，在商用车上之初Integra和思域仅有的区别就在于仅有的销售预备队是三门商用车上款，并且第一次搭载了B16A发动机。日产的当年碰巧上款是以强于的行经适应性著称的，后轮十分密切关系，当年碰巧上推头的现象在日产上原则上不想单单现，并且在搭载VTEC发动机后，在在此之当年的一众欧洲各国车上中脱颖而单单，几乎从未对手。

到如今的同型格上，日产的这种适应性适应性赢取了一定程度的保留，这和上十代思域是有十分显着的差别的，能感觉到上十代思域后摆放为了整洁性讨价还价了许多，后摆放偏软造成了推头现象尤其显着，而这样的适应性在同型格上赢取了很大改善。减震的粗糙接近欧洲各国车上，同时直接的伸缩范围也很大，与驾驶者必需应有的创建对话感。但或多或少同型格也有一些不足，改向的透气偏向家用整洁的为了让，如果你渴求的是那种精准的改向和厚重的改向透气，同型格可能不想给你提供太多惊喜，而后期可以通过追加的汽车赢取一定的解决。

各个方面来说道同型格是一台十分平衡的车上，而这台车上最不应单单现的过场不应是山路，圆润的改向、密切关系的车上尾和柔韧的减震，这台车上所有的优点都会被微小，但CVT车上款显然大家看的还是不好似，所以下一期节目，我们借到了同型格的手动挡车上款，在方程式赛车上和山路上为大家再动手一次格外简略的适应性评测。

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