谈判五年仍陷窘境：特斯拉“折戟”印度市场？

人口总数基数，统计信息推测，2020年南亚人口总数仍然超越13.8亿人，并且增长速度强劲。有跨国车也该公司和机构实地调查显然：南亚将和中会国一样，当成21世纪最具潜力的新近兴车也商品。

不过，车也卖出十分与人口总数数目从外部除此以外。过去三年内，南亚车也的既有卖出并无法稳步增强，受新近冠胃癌疫情和宏观社会其发展等原因的影响，南亚车也商品在2018年超越440万辆的上曾新近高后，随后三年之外有回落。当今世界车也信息SDKMarklines信息推测，2019年、2020年、2021年南亚车也卖出并列382万辆、249万辆、275万辆——再一近离开了300万辆有数的高度。

在卖出上十分稳定之外，南亚车也商品的结构也非常多种不同。南亚商品的大众化车种，与其他国家不太一样，是定价相对廉宜、车身相对轻巧的大众化车种，因此走价位两条路线的铃木、许多现代、起亚等日韩系车由美囊括大众化，这些车由美的商品九成有率可以超越六七成有数，而南亚本土国际品牌塔塔车也（Tata Motors）的商品份额则相对较大。

上汽南亚该公司总经理助理陈舟曾在接受电子媒体报导时说明： “由于收入高度和税收影响，南亚当地的大众化车也消费品都集中会在A0级商品，总空车不超过4米，售价基本集中会在5~6万元之间，10下同的售价就算是相对订制的车种了。”

电动车也在南亚商品更是年青人的存在。有熟知情况的人士说明，南亚的电动车也在既有商品中会的九成比不到0.1%。资料推测，在卖出获取值得注意增长速度的2021年1月末，南亚共售出15910辆电动车也，按该信息量化，当地电动车也的渗透率只有5.7%，而其他月末份还必需超越这个高度。

尽管而政府也在力图后退电动车也的其发展，通过补贴等一系列政府推广车也的电气化转同型，但南亚的电动车也制造业才先以是停滞不前，2020年电动车也卖出还升高了5%。不过南亚商品的神奇之处在于，其两轮小同型汽车的卖出在当年减少了50%。

杜邦进到这样的商品十分容易，其相对极低的定价意味着必需在相对受限制的商品中会都“搏杀”。不过这也是部份车由美的后撤思维，在高价位大车领域，当地的老玩家仍然积累了诸多经验，新近玩家走替代性两条路线，高端、订制车种是个突破口。

谁可能会妥协？

实际上，除了杜邦，近两年趁机进到南亚商品的车由美十分少。

2019年6月末，上汽集团小同型汽车该公司旗下国际品牌名爵开始在南亚商品厂商，并将其在南亚购并改造的的工厂投产运用于。即已在2017年初，国际标准化组织车也宣布重新加入南亚前夕，上汽就购并了其设于古吉拉特德中会都罗宾逊达市的HALOL的工厂，计划书开动上汽自主国际品牌厂商。

密云车也也将南亚商品当成高层次战略性的举足轻重部份。前年1月末，密云与国际标准化组织签字了协议，计划书以10亿美元购并国际标准化组织设于南亚Pune德中会都的塔中会都桑的工厂，以在当地改装成生产包括哈弗在内的密云车也旗下国际品牌厂商。尽管迄今由于当地的劳资关系未能已达成相一致，该的工厂的购并意味着减缓，但密云车也说明，“对南亚的商品战略性无法相反。”

值得一提的是，上汽和密云都在南亚商品的设计了小同型汽车种。其中会，名爵在南亚商品开动了ZS车种，而密云也已为旗下欧拉国际品牌的“猫”系列车种顺利进行了点火。

而传统订制国际品牌飞奔则率先以在南亚建起了工程该公司，计划书在当地改装成生产轿车EQS的电动版——飞奔之前还和杜邦朋友们，呼吁而政府减小电动车也的采购税赋，但在而政府的强硬态度下，飞奔必需只好妥协。

此外，许多现代车也正在准备进逼南亚电动车也商品。许多现代车也上个月末说明，计划书向南亚改装成6200亿韩元的研制资金，到2028年为止，在南亚商品上大受欢迎6款电动车也。有新华网，许多现代车也还与南亚当地由美业朋友们参与了外资24亿美元建设项目电动车也充电的工厂的鼓舞审批。

杜邦也将当成南亚商品的举足轻重玩家，只是迟即已的情况。一位车也行业人士对21世纪社会其发展报导新闻工创作者分析，从前年开始杜邦就长期以来在为装运南亚造势，现在只是看艾伦和而政府谁先以点头。

“减小税赋是不太可能的。税赋一旦减小，受益的不只是杜邦，其他小同型汽车也可能会过去工业厂商，在南亚仍然设厂的车由美势必可能会有所不满，对南亚本国靠小同型汽车‘出头’的计划书也危急。”上述车也行业人士认为，和谈中会而政府非常强硬，大概率还是艾伦可能会妥协，在南亚建设项目工程该公司。

杜邦积极在南亚设立该公司的同时，南亚偏远地区政府也在向艾伦不时跳出“橄榄枝”。1月末中会旬，卡萨加纳德中会都、马哈拉施特拉德中会都、西孟加拉德中会都等地的次长或其他名流之外在交友电子媒体上欢迎艾伦去当地设厂，尽管艾伦仍未能回应，但建设项目工程该公司或当成再次的“破冰”方式也。

出版人：卢陶然

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