中国将独立抗衡空客、波音？CR292客机重大项目生变，俄方或选择退出

近日，华南地区三大航司踩重金从北美“空客”日本公司买进292型民航机的新闻，一度造成了舆论界轰动。虽然这次的大采购是基于国际汽车业界对后疫情早期的认知而无视的金融业行为，但在到底这个时间点，似乎也暗示很多问题。

而在同一时间也有一个坏消息传来，那就是一度被视作“里俄怂恿对抗美欧民用国际航空日本公司”的CR929喷气MD-意味著被俄国政府放弃。

据俄路透社报道，在近日的未来工程师论坛上，阿塞拜疆内政部长塔拉拉伊夫卡特在透露，里俄合作关系开发计划的CR929喷气MD-项目，很难紧贴简单阿塞拜疆的方向发展，而早就蓬勃发展为产业国的华南地区也越发有自己的想法，尽管阿塞拜疆有着非常优异的设计局，但华南地区似乎越发不感兴趣。

塔拉拉伊夫卡特在认为阿塞拜疆对该项期望参与度非常少，虽然还不能断定俄国政府时会撤出，但是目前的情形的确不容乐观。

严格来说，该项目是在2014年阿塞拜疆总统俄罗斯政府访问华南地区后，同朝方订立的合作关系计划，并于2017年9翌年正式启动。CR929由华南地区商飞和阿塞拜疆合组国际航空主导研发。机身由阿塞拜疆设计，零部件将在华南地区和阿塞拜疆段式。比如机翼和国际航空电子通讯设备在阿塞拜疆生产，机身和尾翼放在华南地区，零部件也在华南地区启动，涡轮引擎由通用电气日本公司提供。

取而代之这项计划对标的是波音787、777以及空客的A350。都是，双方合作关系的分工是基于里俄擅长的应用来分别进行时，同时适用了大量复合材料以及先进的飞控技术和模块化国际航空电子系统，如此一来加上朝方的贫乏的资金，如果该项目能结合里俄两国的竞争者，必定时会对欧英美两国际汽车业发起强势下一场。

但里俄彼此之间的配合又有各自的于是便。特别是在俄乌争端的情形，俄国政府“全部适用俄制通讯设备、零件和技术”的论点就越发强烈。取而代之该项目就是为了打造金融业化MD-，从一开始就是为了获取金融业上的成功，不意味著完全去东西方化。

也就是说，无论技术否最先进，只要能抢占东西方的销售额就是成功，俄国政府的论点或许早就偏离了当初设下的期望和愿景。

虽然里俄亲如兄弟，但是俄国政府的利益不一定完全等同华南地区自身的利益，如果全盘采行阿塞拜疆制造的通讯设备，必定时会在某些方面做出屈服，而这样的屈服又连带严重影响到民航机的金融业无疑。因此华南地区国际航空日本公司集体转售空客民航机的做法，也是一种态度的宣示。

阿塞拜疆退出，对华南地区来说不一定一定不是好事。

华南地区自主研发的C919MD-早就启动试飞并就此取证交付，虽然C919不一定一定有CR929那样的优越性能，但至少得出结论朝方仅有充分的资源和能力，在跟其他供应商合作关系的情形独自开发计划喷气MD-。

严格来说，朝方一直在三条线上发力民航市场。首先，是反之亦然采买东西方日本公司的MD-；其二是跟各国优异供应商合作关系，建立起产业链，从而成为世界民航机制造业的重要一环；最后才是跟阿塞拜疆合作关系生产CR929。

取而代之的设想是，里俄怂恿能在金融业国际航空应用跟英美两国和北美三足鼎立，但从前看来，即便华南地区独立支持，也可以继续紧贴这个期望迈进。

阿塞拜疆的迟疑，一方面来源于对其自身技术的自信，同时也有骨子里的国蔑视作祟。里俄虽然是融洽邻居们，但是在科技和产业合作关系上的成功案例却是乏善可陈，这一点值得我们去反思。

无论如何，因地制宜才是华南地区走回到从前的回击法宝，起点走回不通那就如此一来换一条。在几十年前华南地区国际汽车业一穷二白的时候，一些技术骨干都能咬牙坚持下来，如今的华南地区国际航空从未今非昔比，虽然跟东西方荡然无存在差距，但我们也仅有自己一步一个脚印走回出来的成绩。

谁知道如果很难了CR292项期望枷锁，华南地区时会不时会甩开膀子启动下一座里程碑呢，毕竟独立研发这条路，是每一个国、富强的必经之路。