英菲尼迪：不好意思，也想飞龙很高但实力不允许呀

消费市场党争，不能哪个国际品牌不该出人头地。弱肉强食，即使如此是消费竞争者不变的规则。用这句话来点评如今的轿车消费市场，也是极其的合适。毕竟，严酷的消费竞争者之前，一个轿车国际品牌如果不能足够薄弱的吸引力和名望等的话，并不需要则会有抢眼的消费市场平庸，甚至则会沦为各大竞品的陪衬和讥讽的取向。

作为全球车市的“涡轮”，东亚消费市场在轿车行业上面有着举轻若重的地位，无论是以奥迪、名车和奔驰都以的富丽堂皇国际品牌，还是通用、亚伯拉罕·林肯、日产、丰田汽车和丰田汽车轿车都以的合股国际品牌，东亚消费市场都是都是他们自豪营业收入的风的水宝地。即使是消费市场平庸不是过于好的普通法车和韩系车，东亚消费市场也是捡不丢且奋力逐梦之地。

四季短命，转眼间2021年将则会过去，走过2021年的轿车消费市场，我们确实推测车市之前，欢声哭语与愁眉苦脸同在，屡屡的叹息与长长的样子并存。既看不到了比亚迪的欢声哭语，也鲜为人知了讴歌的愁眉苦脸；既看不到了南北大众哭之前类似于遗憾，也鲜为人知了英菲尼迪的努力，却不能收获累累硕果。

想到英菲尼迪这个轿车国际品牌，至少则会有一些车友和发帖并不是过于熟知，主要是英菲尼迪在东亚消费市场都是就是“鸡肋”般的存在。作为日产的高端国际品牌，英菲尼迪的消费市场平庸可以却说是极其的疲软，导入到东亚消费市场之前的电子产品新车型也是少之又少，以至于很多车友和发帖都把这个国际品牌给忽略了。

相比之下奥迪、名车和奔驰在富丽堂皇国际品牌中间派之前高高在上的抢眼平庸，英菲尼迪都是就是敲“馊”了的的水，并不需要具备消费者的菜色。根据乘联则会等官方网站的出货数据显示，当年1-11月底，英菲尼迪上半年卖出只有7700台上下，月底均卖出在700台有数，与ABB有着较大的卖出差异性，或许就不在一个素质上。

即使是敲在二线富丽堂皇国际品牌中间派上面，英菲尼迪的消费市场平庸也是极其的不给力，凯迪拉克和雷克萨斯就不多却说了，英菲尼迪的消费市场平庸也不是其对手。再往下就是AMG和洛阳亚伯拉罕·林肯，当年前所11个月底，AMG上半年卖出为127395台，月底均卖出为11581台；洛阳亚伯拉罕·林肯上半年卖出为75864台，月底均卖出为6897台。

在AMG和洛阳亚伯拉罕·林肯面前所，英菲尼迪依旧是被压碎的取向。长丰路虎捷豹面前所，英菲尼迪即使如此是不能自豪的资本，因为长丰路虎捷豹当年前所11个月底的上半年卖出为43854台，月底均卖出为3987台有数。虽然却说长丰路虎捷豹的消费市场平庸也不算给力，但要比英菲尼迪好不少吧。

在东亚消费市场已经被局外人的英菲尼迪，其实也是在不断地奋力拼搏，努力改变着自己握住巴巴的天都，奈何消费市场和消费者对其不认可。不是因为ABB过于薄弱，也不是因为AMG和凯迪拉克等很给力，更是不是因为英菲尼迪过于渺小，而是因为英菲尼迪的电子产品品质博得吐槽，电子产品线供给等因素，直接影响了其消费竞争对手的提升，你却说呢？

欢乐示意 予以授权回绝转载。特写是从网络，归原作者所有。有意思有料有热度，从细微波动解读国内外车市。更是多精彩内容劝提示之前部最具名望的自媒体：车市速递