为普及自动驾驶而生 长城汽车聪明才智线控底盘有哪些技术亮点？

长城车也援引了自在线或控车身框架技术的细节，可以说道是为L4级及以上自激副驾驶的尽可能来筑成的框架技术平台，它有哪些求得构性的区域内呢？

为专业级自激副驾驶打基础 在自激副驾驶的感知、决策、执行三个框架每一集中都，线或控车身属于最最重要的执行端，是充分利用专业级自激副驾驶的基石。

基本上结构设计的车也车身，激力管理系统、趋向管理系统、后轴管理系统等，大部分都是飞轮结构设计，电子化持续性其本质高，在向新能源化乃至自激副驾驶化的应用领域反复中都，似乎也不会多大的原因，可以说道充分利用自激副驾驶其本质一定并不需要车也车身做出多大的变动。

基本上结构设计的车也车身充分利用L3级自激副驾驶虽然能充分利用，但也发挥作用诸多原因，比如在L3级及以下的智能副驾驶辅助中都，人与自激副驾驶管理系统插入反复中都，发挥作用人车夺取机动车辆掌控权的矛盾，如即刻可能会下，并不需要大力动摇副驾驶座充分利用机动车辆掌控权插入完成趋向激作。然而如果想要充分利用越来越专业级的自激副驾驶（L4甚至L5），那基本上的飞轮结构设计车也车身就成为了自激副驾驶的框架技术停滞。

机动车辆驾控特性都能OTA 长城车也的GEEP 4和GEEP 5.x电子电气架构都是面向未来的结构设计设计，因此在；不电子化、信息化持续性越来越高的同时，对车身等基础结构设计的变动也是必然的。

长城车也自在线或控车身整合了线或控趋向、线或掌控激、线或控换挡、线或控油门、线或控挂有5个框架车身管理系统，仅限于机动车辆间有上下6个权重的运激掌控，囊括所有车身副驾驶激作，充分利用人车仅仅求得当此。

充分利用人车仅仅求得当此再次的线或控车身，说道白了就为L4级及以上专业级自激副驾驶需求在此再次了道路，不会了基本上飞轮直连的约束，人与自激副驾驶管理系统不发挥作用冲突，掌控权插入越来越为顺畅。

而且线或控车身管理系统必需通过对副驾驶座增值、趋向传激比调节、制激力度以及挂有软硬阻尼等调节充分利用对副驾驶感觉的自定义，感官不同副驾驶感觉，并通过OTA上传/下载，这样就带来了机动车辆驾控特性的可OTA换用！

求得构双管的EMB制激和线或控趋向 在框架先前中都，有几个亮点越来越有了我的警惕，首先就是EMB电子飞轮线或掌控激管理系统，EMB将ESP、ibooster、液压系统接头和EPB四大部件合一。有别于求得构基本上的4轮EMB制激框架技术，不仅是亚太地区首个量产，同时可充分利用减重10%，掌控精度越来越高，响应速度越来越快。

其次是仅仅取消副驾驶座与趋向机彼此间的飞轮传激轴，先前英菲尼迪和Mercedes-Benz都应用领域过DAS线或控趋向框架技术，但都延续着飞轮传激轴作为回退备份，而这一次长城车也的线或控趋向，不得不说道是越来越大胆的冲破。

这样一来可以让副驾驶座仅仅隔断路面振激，NVH越来越好，同时有别于稍稍换用版来实时路感，延续副驾驶无聊。

对于这些略显极端主义的求得构双管结构设计设计，相信不少人均会揣测公共安全性能。长城车也的工程师们已经想到了求得决方案，与副驾驶公共安全极强相关的线或控趋向和线或掌控激管理系统，从掌控器到射频、掌控器、执行器以外有别于3重备份结构设计设计，确保管理系统特性公共安全标准保持在极高的车也公共安全连续性标准ASIL D级，其可靠性超过现有市面小众的ASIL C级新产品的100倍。

同时长城自在线或控车身跨管理系统公共安全保障特性：即趋向特性回退可能会，即刻可能会下制激管理系统充分利用趋向特性，制激特性回退可能会，可以通过驱激东芝转化为发东芝产生阻力，通过加大激力可调及能量回收管理系统的排外拖力矩减小过弯。

到2025年，长城车也专业级自激副驾驶前装覆盖范围将超过40%，自在线或控车身或许是重量级的框架技术保障。

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