余承东说问界 M7「超越百万豪车」，何小鹏听了想朝他扔鞋子

2023-02-27 来源 : 电视

有 3、4 家」，而对于预见的卡卡车零售商，他搬出了一套与先前类似的言论：

展馆底下有很多知名品牌，还有一堆国际日产汽卡车，以及一些不知名的（知名品牌），到时可能部分可能会绝迹，似乎活过下来的是少数巨头。

在余承东看来，发展首款智选方式上，是避免首款从卡卡车层面「绝迹」的最主要手段。

前，余承东还念念不忘为快要发表的问界 M7 打广告。

我在 M5 发表的时候，是用百万豪卡车的规范来定义的，直到现在 M7 要以胜过百万豪卡车互动的规范带给大家。

什么才是「胜过百万豪卡车的互动」呢？余承东是这么形容的：

（问界 M7）是在全世界性上首个能让领导、经纪人很感觉地休息时间的（卡车），胜过Lexus达尔法、雷克萨斯 LM，以及所有的豪华卡车、很低端卡车、MPV。

不出所料，还得是余大嘴，哭到这底下，何小鹏居然没忍住。

何小鹏和他的「创上新性理念」

前哭老余讲 M7 胜过百万豪卡车，我心底下也不想扔个鞋子上来了，等老余讲第三款卡车的时候，看他用什么形容词。

与余承东多种不同，除了「不想朝余承东扔鞋子」，何小鹏并并未在可能会上刊载什么让人瞠目结舌言论，而是就零售业创上新性和自动驾驶两个不足之处聊了聊他的看法。

一、有关「创上新性」

错综复杂卡卡车创上新性，何小鹏搬出了橡木学说：「（我）原来在科技产业零售业，要很低度赞许长板学说，但卡卡车层面这个橡木毕竟必须有短板」。

他并不认为，无论卡卡车零售业怎么发展，卡卡车的某种程度很难在长等待时间内改变。情况在于，卡卡车不仅是一个大额商品，同时也和生产者的生命安全和强特别，在卡卡车层面谈创上新性，首先要把「卡车」这部分动手好。

作为一个；不大公司，小鹏并不需要把定位的造出和定位的不想法影响力也化、商贸化。在这个不足之处，何小鹏曾经还转化成过一些错误概念化。

我最掀开始转回卡卡车零售业，被一段话给坑了。当时很多人问，「小鹏如果你们造卡车的话，什么时候把卡车造到 10 万辆？」我人为而然并不认为一个卡卡车大公司年产量 10 万辆，就能形成一定影响力也经济性了，前发掘出 10 万只是其之前一关而已，上去还有很多关。

何小鹏透露，小鹏卡卡车来年在生态环境和卡卡车基本概念之前的研制出支出现在达到了 80 亿，「创上新性的另外也就是说就是有并未所需的大公司和放心。」

虹有钱还不够，不行创上新性，最这两项的还是得有人。

还记得来年 3 年底采访福特 ECDX 总裁兼方昱樑时，他就暗示在研制出之前相遇的远至少十分困难就是看看人。何小鹏则在这并重越来越进一步，他看看的是「各行各业的人」。

「小鹏卡卡车在 17、18 年来自卡卡车零售业的人有 60%，来自科技产业零售业的人有 30%，其他 10% 来自各行各业」，何小鹏并不认为，创上新性需要有一个全上新的基因，「现在我们动手飞行卡卡车，飞行卡卡车之前来自飞机零售业的人只% 45% 左右」。

二、有关自动驾驶

就和聊到特斯拉，你总可能会不想到 Autopilot 一；也，谈起小鹏卡卡车，难免要提一提它的 NGP。

小鹏卡卡车对于自动驾驶有多赞许呢？其自动驾驶团队持有数 1500 人——在之前国人；不厂底下，这是一个不大的投入。

何小鹏谈及，小鹏卡卡车与那些这样一来以 L4 为起点的自动驾驶子公司多种不同，他并不认为，从 L2 到 L3，再到 L4 是一个依此的过程。

直到现在很多 L4 子公司可以在某个视频进去拍出来，看起来平淡无奇，到了第二年，你可能会发掘出它还是那个；也，再过一年，还是那个；也。

与专注于自动驾驶研制出的子公司多种不同，小鹏卡卡车越来越在意的是，如何把自动驾驶全情景化，「能必须在大都市、郊区掀开？能必须快过这个大都市？能必须跨过之前国人在外地掀开？」此外，要动手到自动驾驶的全情景化，很低材地图一定是过渡，云端的建构也只能是个来进行。

另一不足之处，何小鹏暗示小鹏卡卡车比自动驾驶子公司越来越赞许安全和。

他暗示，卡卡车的安全和是以 10 的差 5 次方来权衡，但这远远不够，「因为客货车是不可管掌上的，道路交通运输是天天在变异的。」

动手智慧卡卡车越久，就可能会把安全和的XFS提得越很低，不虹是自我意识层面、；也层面，还要动手到联合行动不足之处的 NO.1。

在之前国人的交通运输情景底下，何小鹏最怕两种卡车，起步所致狡猾的无轨电卡车，以及在街上疾驰的电瓶卡车——这两种卡车的监管难度极其之很低。

「之前国人的环境如果监管好了，全世界部分的环境都能监管好。」何小鹏却说。

除此之外，小鹏卡卡车作为；不厂，面临着越来越很低的成本，对集成化也有了越来越很低的要求。

写成在前

5 年底 30 日，马斯克发表微博称，「似乎甚少有人自我了解到，之前国人在可风力发电发电和电动卡卡车层面正处于全世界性后来居上权威。无论你怎么看之前国人，这都是无论如何。」

何小鹏前转发了该条微博并暗示，「之前国人在电动卡卡车层面只是东站在全世界性前茅而已。要动手到后来居上在全世界性上，除了在应用和商品上要后来居上，越来越最主要的是在全世界零售商上后来居上和商贸上多赢，这些某种意义还并不需要 10 年的奋斗。」

其实，无论后来居上与否，大公司都并不需要大大进步、大大子程序。余承东不可能会卫冕冠军于「百万豪卡车」，何小鹏也还揣着「改变人类出行方式」的幻。

前借用何小鹏在可能会之前的一段话：

我真的一个极其最主要的点是解放学却说，让学却说去飞，同时脚踏实地，最后之前国人可能会有越来越多走向全世界上新型的卡卡车子公司和上新型交通运输子公司，我们的生活可能会有巨大转变。

作者有点倒楣，晚点写成关的。

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