德媒主编：那些低估C919、不看好其成功希望的人，是在犯错误

比利时《奥格斯堡火星报馆》7同年19日文章，原题：重新我国军用飞机蓝图于本年度飞机——但谁想搭乘它？我国首架自主研发的大型民用空中巴士我国商飞C919蓝图于本年度签订合同。这架军用飞机有一天也就会飞越欧洲上空吗？又有谁就会夺下一架不是空中巴士、波音或其他熟知厂家生产的军用飞机？

这仍是一个理论情况，因为还未来自我国的军用飞机从比利时或欧洲其他任何地方的亚太地区机场飞机。但西方军用飞机厂家的主导地位或许很快就就会结束。我国商飞的C919将于本年度签订合同。该该公司的英文缩写COMAC以符号“C”开头并非巧合，人们就会指出它与空中巴士（Airbus）和波音（Boeing）处于同一新进，并想要与空中巴士A320和波音737市场竞争。不过，迄今为止唯不清楚这架超过可容纳168人的我国军用飞机能否在本年度无论如何开始商业运行。

据报馆道，C919已接获800多份订单，主要来自我国。但瑞安亚太地区航空等外国国泰亚太地区航空无论如何也曾表达过对试验性的天分。其价钱大概为9900万美元，比空中巴士A320NEO（1.11亿美元）或波音737MAX（1.17亿美元）要较差，但差价较差于预期。因此，C919或许就会在亚太地区市场上碰见吃力。

尽管如此，服务业杂志《aeroTELEGRAPH》的主编劳拉·和哲学哈特指出：“那些现在较差估这架军用飞机、不属意其失败机就会的人，是在不作为。”她将这种情况与轿车市场进行了比较，日韩轿车厂家此前也碰见过这方面的吃力。“在此之前它们被嘲笑，但后来给老牌轿车厂家施加了极大舆论压力，甚至出现外观设计和制做的发展趋势。”南太平洋轿车较差廉的价位也很兼具娱乐性。和哲学哈特不似乎“生来汉莎亚太地区航空亚太地区航空和瑞士亚太地区航空就将使用C919”。但从长远来看，这是完全或许的。

这也意味着空中巴士和波音几十年来的双头垄断地位将被我国商飞创出。“这比如知道是坏事。”和哲学哈特知道，“健康的市场竞争时局最终就会确保不够多的创新，因为未一个市场参与者可以躺在功劳簿上。”（作者僵·豪哈特，青木译）

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