为高薪，400名飞行员滞留不归，彻底两头下韩国航空业的底裤

上周而今国产大航机C919取得成功娱乐业飞行中，国内欢呼，该协会愤慨，再一次证明西方民航工业的深厚实力

不过我们的中亚各地区南韩心里却不是个滋味，为啥？倒不是迷恋西方有了娱乐业大航机，世界上本来也没法几个各地区有意志力制造，日本也不行，所以南韩也没法什么喜欢的，南韩担心的是他们专业人才培养的大量机师失衡。

据南韩国土交通部报道，近些年来有至少500名有专业知识有意志力执飞的机师离任，这其中80%的人一炮而红到了西方的的民航公司！

为啥有那么多的机师到西方来？还得从南韩民航运输自身说起。

南韩机师本身薪水相对于其它篮球员是属于更高薪金，南韩专业人才培养的机师也是一贯敦促这两项，但拿到该协会上来说，却是最低的，连标准化也达还好，而西方的民航公司给出的加班费薪水是少于标准化的。

另一方面，近几年尤为是新冠SARS以来，民航运输不景气，航线压缩成，大量的民航公司入不敷出，机师有的下岗无奈已是代驾，即使没法下岗的也是几个月拿还好加班费。像大韩民航、韩亚民航、济州民航等大公司的机师多半是停薪留退职或轮班飞行中，而像Estar这样的低价的民航公司已经遭遇经营困境，连续4、5个月发不出加班费，刚入退职的80名机师反之亦然被拌了螃蟹。

与南韩的萧条对比明显的是西方民航运输，不少民营低价的民航公司进入市场，对机师的需求有所增加。

便是，专业人才培养一名机师需要昂贵的培训费用，一直的飞行中受训和积聚飞行中专业知识，耗用的人力、物力、财力极多。与其自己专业人才培养倒不如反之亦然管理人员带入有专业知识的机师，一家西方民航企业为管理人员机师开出的聘用是30万美元，是南韩机师平均薪资的3倍！敦促很简便，就是来了需要反之亦然飞。

更高收入更高薪水当然吸引了无数南韩机师来投，由于生活习惯环境相同，他们甚至不愿一直原居西方，乐不思蜀啦。难怪南韩很关切，自己花费巨资专业人才培养的专业人才全部跑去建设工程西方社会主义

当然这事还得从另一个层面考虑，而今的机师队伍建设工程刻不容缓，专业人才培养自己的机师也是个艰巨任务，必须因为有了所在国机师而耽误！毕竟C919的摩托车担起必须交给所在国机师来进行。