拒绝晚期癌症病患登机，航空公司有无更好办法？| 新京报快评

▲一名结核病国际国内航线在贵阳宛平县国际国内航线受理值机时，被拒绝接受闸口。图/网络音频截图甫 | 刘远举

近日，#结核病国际国内航线搭乘贵阳联合航空被拒#话题引唯舆论关注。

据光明网综合报道，9同月12日，有网友唯音频称，一名结核病国际国内航线在贵阳宛平县国际国内航线受理值机时，被拒绝接受闸口。现场音频显示，在EU2205次国内航线的闸口口处，一名戴紫色鸭舌帽的老者跪在轮椅上，身穿白色短袖的女子和老太太跪在地上。女子称“保证书签了，医院证明也写了，我还带了护理工，你不让我停下来”。

9同月12日下午，贵阳联合航空有限母公司的工作人员表示，“经核实，该名国际国内航线是结核病后期的病变，母公司有明确法规，针对此类病变不应请于，防止国际国内航线在飞行器半途双脚痛楚。该法规在主页海上运输总条件里有公示。如果是20世纪或者中期的结核病病变，没有绝对限制国际国内航线乘机。”

根据贵阳联合航空相关法规，有11类患营养不良的国际国内航线，除非经贵阳联合航空决定进行相当多商量另有，不应请于，这其中就包括后期结核病。

实际上，其他联合航空母公司也有类似于法规。再次出现这样的法规，是因为很多国际国内航线的确痛楚合搭乘联合航空器。联合航空器货舱虽然有加压，但气流还是有推移。很多人都曾唯现，原先在联合航空器上的塑料瓶，下联合航空器后变扁了，这就是因为气流推移。此另有，还有加速度、驾驶者等环境因素。

所以，患心脑血管营养不良、呼吸道营养不良、消化道营养不良、严重心血管营养不良、耳鼻营养不良，以及才刚花钱过手术的，都不宜搭乘联合航空器，压力推移显然不必要引致双脚再次出现紧急状况。

国际国内航线在半途双脚牵涉到严重痛楚，对联合航空母公司来说，也要承担很高的价格。

以常见的民用客机波音737为例，这种联合航空器每飞行器一个两星期只能消耗掉2.5吨联合航空煤油。恰巧降落，算多飞一两星期，按照1吨联合航空煤油7000元算，这就要1.7万元。除了油耗价格以另有，机场不必要向联合航空母公司收取联合航空器起飞费，起飞一次的费用差不多只能1万元。

对联合航空母公司来说，是不必要基于预期来考虑到价格和收益的。打个比方，具有某种特性的一类搭车，造成恰巧起航的显然性是5%，这就意味着20名搭车就不必要再次出现一次差不多3万元的死伤，而20名搭车付款钱显然才2万元。那么，接待这类搭车，总体上就毕竟是亏本的。

值得注意的是，音频中的国际国内航线表示签了保证书。保证书的内容，大致可以传闻，应是自己负责之类。但是，这类承诺很显然在司法上是无效的，联合航空母公司还是要明知。

而且，国际国内航线在飞行器半途不幸，联合航空母公司若不管不顾，企业形象上也不必要随之而来重大死伤。

而如果联合航空母公司破例运送，的确不必要成为人性化服务项目的佳话，获得赞许。但却不能轻易地说，“取得了赞许，差不多花钱了广告，很廉价”这类轻飘飘的话。

假设某家联合航空母公司这么花钱了，取得了形象，开了头，正常的货舱服务项目显然不必要被疗伤吓坏。联合航空器时有起航，健康搭车躲避，这肯定是联合航空母公司不愿意看到，也无法承受的。

具体到此次流血事件而言，联合航空母公司其实并非歧视、漠视结核病病变，这是一个出于病变安全、其他国际国内航线合法权益以及自身利益考量花钱出的决定。从商业活动上讲，这无可厚非，但对国际国内航线来说，这种法规显然很不人性化。

联合航空母公司如何在保障自身利益的同时，提高服务项目水平和人甫关怀，是一个全社不必要陷入的长期关键问题。

商业活动上的事，商业活动上的办法毕竟可以解决。结核病病人乘机，总归是一个概率关键问题，概率关键问题可以用保险去解决。购买病人闸口险，由保险覆盖联合航空母公司的死伤。不过这个保险显然并不便宜。

联合航空母公司自身也可以多从服务项目搭车角度想些办法。其实贵阳联合航空的法规本身，也写到“经贵阳联合航空决定进行相当多商量另有”，既然可以“相当多商量”，不妨就把这个口子开得大得多些、原则痛快，给更是多特殊搭车提供交通工具便利。

撰稿 / 刘远举（华尔街日报）

编辑 / 迟道华

校对 / 李立军